7月海运费涨疯了！外贸人利润被谁吞了？
7月海运费涨疯了！外贸人利润被谁吞了？
2026年的7月，外贸人的朋友圈被一张张涨价通知刷屏。
达飞轮船美线PSS一夜翻倍至4000美元/柜，地中海航线40尺柜综合运费突破1.1万美元，北非阿尔及利亚方向更是飙到1.3万美元的天价。
这不是旺季例行涨价，而是一场由地缘政治、运力短缺和抢运潮共同引爆的“完美风暴”。
7月的国际航运市场，正在经历一场令所有外贸人瞠目结舌的涨价潮。
达飞轮船宣布，自2026年7月10日起，对亚洲出口至美国及加拿大的货物执行新的旺季附加费标准：20尺柜3600美元，40尺柜4000美元，45尺柜高达5050美元。 对比今年4月公布的1800美元、2000美元和2530美元标准，本轮费用整体上涨约100%。
7月下半月，达飞亚欧及地中海航线FAK费率再创新高。西地中海40尺柜基准运价达8500美元，叠加2800美元的旺季附加费后，综合成本突破1.1万美元。东地中海及黑海方向更高，达1.2万美元。而北非阿尔及利亚方向，40尺柜FAK基准运价被推至10400美元，加上PSS后单柜综合运费高达13200美元。
达飞自7月1日起对中国出口至东非航线征收PSS，蒙巴萨和达累斯萨拉姆方向加收750美元/TEU，桑给巴尔方向高达900至1100美元/TEU。马士基同步对远东至印度及巴基斯坦航线加收500美元/箱的旺季附加费。
02/涨价逻辑：三股力量同时引爆
本轮海运费暴涨，并非偶然。
三股力量在同一时间窗口叠加，才造就了这场“完美风暴”。
自2025年红海危机爆发以来，主要集装箱船公司普遍绕行好望角。单程航程增加约10至14天，全球有效运力持续被消耗。
绕行好望角变相吸收了全球欧地航线近20%的实际有效运力。为维持原有的周班服务频率，航运企业被迫向主干航线投入更多船舶，全球闲置船队比例已降至0.6%的历史低位。
中东地缘政治冲突导致全球第四大燃料补给枢纽富查伊拉出现结构性供应紧张，其现货溢价较新加坡市场一度达到500至700美元/吨的高位。
自2026年2月底至5月底，新加坡及鹿特丹港船用燃料油价格涨幅分别达约45%和47%。由于燃油成本通常占集装箱船航次总成本的60%左右，这一涨幅对运费底线产生了直接的推升作用。
此外，美国计划于2026年7月至8月对部分中国商品加征关税。
为规避潜在的关税成本，欧美进口商普遍将传统上集中在8月至10月的备货需求提前至5月至7月。这种“需求前置”行为在短期内制造了巨大的货运峰值，加剧了本就紧张的舱位供需矛盾。
此轮涨价的另一大特点，是船公司通过PSS（旺季附加费）实现了“曲线提价”。
相比直接上调基础海运费，PSS更灵活，也更容易随市场热度变化而调整。尤其在长协价格相对锁定的情况下，附加费成为船公司绕开基础运价、抬高实际运输成本的重要工具。
达飞在此轮调价中明确规定，PSS适用于所有有效期超过30天的长约协议，即便是大客户也无法幸免。
一线从业者直言：“人有多大胆，柜有多大产”——这是疫情后全球集装箱班轮公司悟到的市场真谛。
04/卖家承压：低毛利品类的利润被“吃掉”
运费暴涨带来的压力，正在从货代端传导至每一个外贸卖家。
低毛利卖家首当其冲。 有做家居小件的卖家反映，单件产品售价约15美元，原本海运成本摊到每件约1.2美元，利润还能维持在10%左右。但近期运费上涨后，单件物流成本被拉高到接近2美元，再叠加平台佣金和广告费用，单笔订单几乎没有利润空间，甚至出现倒挂。
大件货卖家压力更明显。 家具、家居、户外装备、健身器材、汽配等品类，普遍货值密度低、物流成本占比高。一个柜子的费用上涨后，摊到单件商品上就是实打实的成本增加。
DDP和包税包派卖家两头受压。 客户看的是最终到门价，卖家前期报出去的价格，很难因为运费变化就重新调整。
有卖家提到，自己在5月初接了一批美国订单，当时按正常运费报价并签约，结果临近出货时海运费和附加费连续上调，单柜成本增加了近万元。由于合同已经锁定价格，客户拒绝加价，这部分成本只能由卖家自行承担。
就在这一波涨价通知密集落地的同时，业内也开始出现另一种声音：这轮始于4月底的暴涨，或许正在接近尾声。
支撑涨价的几个条件正在变化。
抢运动能正在衰减，7月24日美国关税窗口按到港日倒推，美东赶货需求6月底基本释放完毕，美西7月初也将明显降温。货量回落，涨价便失去了支撑。
燃油成本端的推力减弱，国际油价已从前期高点回调，船公司此前倚重的燃油附加费逻辑，效力正在递减。
运力紧张局面趋于缓和，部分航线复航叠加新船陆续投放，红海绕行造成的舱位缺口正在逐步填补。
PSS宣涨与实际执行之间存在落差，船公司有推涨意愿，但当市场需求不足以承接时，执行价往往存在折让空间。
资深航运观察人士指出，7月份运费推涨市场将整体呈现“船司有心，市场无力”的态势，本轮从四月底开始启动的运费暴涨行情，也将在7月份迎来“最后的疯狂”。
面对这场由地缘政治、运力短缺和抢运潮共同引爆的“完美风暴”，外贸人需要调整策略、主动应对：
1、分时段锁舱，赶早不赶晚。
7月15日之后装船的货全部按新高价计费，有出货计划的话最好优先赶7月中上旬船期。
2、调整贸易条款，分摊风险。
CIF出货的，报价需提前上调，把海运成本分摊进去；FOB订单则要尽快和海外采购商沟通运费分摊办法。
3、多船司比价，用好长约。
同时向MSC、马士基、中远海运等多家船公司咨询协议运价，用长约的运费和FAK现货高价做对比来对冲成本。
4、错峰出货，避免扎堆。
远期订单不必盲目追高抢舱，7月中下旬运价存在松动空间，可错峰安排。
该文章来源于跨境最前沿
