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韩国航运巨头 HMM（韩新海运）敲定一笔重磅长期包运合同，携手淡水河谷打造低碳大型矿运船队，8 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船将于 2030 年起陆续投入运营。

大单核心信息

本次合同为长达 25 年的 COA 包运协议，总金额约 4.7 万亿韩元（折合 35 亿美元），合同周期覆盖 2030 年 4 月至 2056 年 10 月，淡水河谷附带最长 5 年的延期选择权。 运力方面，HMM 将投入 8 艘 210000DWT 纽卡斯尔型散货船，单船造价约 1.05 亿美元，8 艘新船总造价 8.43 亿美元，订单已于 2026 年 6 月落地。

船舶主打低碳多燃料设计，搭载全球首套三燃料发动机，可使用甲醇、乙醇以及传统重油；同时预留 LNG、氨燃料改装空间，适配未来航运碳减排政策。船舶还配备旋翼帆风力辅助推进系统，预计可降低约 9% 燃油消耗与碳排放。

战略布局：HMM 加速布局干散货赛道

这已经是 HMM 与淡水河谷达成的第三项重大运输合作。此前双方在 2025 年先后签订两份 10 年期铁矿石运输合同，合计规模 1.1 万亿韩元。本次大单体量，占到 HMM2025 全年营收的 43.13%。

长期以来 HMM 以集装箱业务为主，此次重金布局大型散货船队，是公司降低业务单一性、对冲集运周期波动的关键动作。按照规划，HMM 目标在 2030 年将散货船队规模扩充至 110 艘。

淡水河谷整体规划 20 艘同型号环保纽卡斯尔型散货船项目，由三家船东分摊：HMM8 艘、韩国 Polaris 航运 6 艘、山东海运 6 艘，这批新船计划交由国内船厂建造。

长协 + 低碳船型成干散货新风向

对于船东而言，船舶还未交付就锁定 25 年长协，能够极大规避干散货市场的周期涨跌风险，稳定现金流，降低新船融资压力。 对于货主淡水河谷，提前锁定长期远洋铁矿石运力，搭配可兼容多种清洁能源的船型，提前应对全球航运碳排放法规，保障原材料海运通道稳定。

放眼整个干散货行业，超大型矿砂船朝着多燃料、风力辅助、预留氨燃料改造能力的方向转型已经成为主流。长协绑定 + 低碳船型组合，也成为头部货主与船东合作的新模式。

来源：信德海事、韩国 Herald、HMM 公告、海运行动派