历经92天带伤跨洋远航，一艘身负严重碰撞损伤的巨型散货船，顺利完成高危进港作业，安全靠泊青岛港！近日，曾在新加坡海峡发生重大撞船事故的18万吨级巨轮CAPE XL，满载17.7万吨铝土矿稳稳靠泊青岛前湾港区，创下了受限受损重载船舶安全跨洋、顺利靠泊的典型案例，也为全球航运安全作业敲响警钟。

据了解，CAPE XL为好望角型大型散货船，最大载重18.1万吨，船舶总长292米，体量庞大、载货量大。本次航次该轮从几内亚启航，满载17.7万吨工业原料铝土矿，一路跨洋奔赴中国青岛，是一趟标准的重载远洋货运航线。

而这艘巨轮的本次航行，全程充满未知与风险，核心原因是三个月前的严重海事事故遗留的结构性损伤。

时间回溯至2026年5月20日，新加坡海峡航道发生一起大型船舶碰撞事故。CAPE XL轮驶离当地东部锚地、准备驶入主通航分道时，与载重20.88万吨的大型散货船HUGE KUMANO突发猛烈碰撞。

相撞瞬间两艘巨型船舶船体卡死，双双失控在繁忙海峡航道内漂航，严重堵塞通航水域，是今年新加坡海峡关注度极高、危险性极强的一起船舶碰撞事故。

这场碰撞事故给CAPE XL轮造成了不可逆的结构性损伤，多项核心航行、停泊设备彻底失效，船舶安全操纵能力大幅下降。经专业检测勘验，该轮船艏315-336肋位船体结构严重破损变形，左锚完全失效、右锚仅可受限使用，船艏应急拖带功能彻底丧失。

对于远洋巨轮而言，锚泊系统是船舶停泊、应急制动的核心保障，船艏结构更是抵御海上风浪、保障航行稳定的关键。锚机失效、船头破损，意味着船舶在复杂海域、港口水域无法正常制动、应急避险，航行风险成倍提升。

在完成船舶适航专项评估、确认可低速重载航行后，这艘“带伤巨轮”毅然开启跨洋返程之旅。相较于正常船舶，受损后的CAPE XL轮存在超大吃水、船艏倾斜的问题，航行惯性极大、制动距离远超常规船舶，全程航行、进港、靠泊都属于超高风险作业。

为彻底化解船舶进港靠泊风险，杜绝二次海事事故发生，青岛引航站摒弃传统常规引航模式，针对该轮受损特性、船舶参数及海域水文条件，定制两段式分段专项引航方案，全方位筑牢通航安全防线。

作业前期，资深专家引航员率先登轮，实地实测船舶受损后的真实操纵性能，结合实时水文气象、港区拖轮配置、船舶损伤报告等多项数据，反复推演、精准测算，敲定最优靠泊预案。

作业过程中，港口VTS调度、拖轮班组、引航团队多部门协同联动，全程精准管控、稳步操作，一步步完成巨轮进港、航道掉头、精准靠泊全套高危作业，成功攻克受损重载巨轮的靠泊难题。

目前，这艘18万吨级受伤巨轮已安全靠港，船上17.7万吨铝土矿即将开展卸货作业，保障国内工业原料供应。

海事业内人士表示，新加坡海峡作为全球最繁忙的航运要道之一，船舶通航密度大、通航环境复杂，极易发生船舶碰撞、剐蹭事故。而此类船体受损、锚泊系统失效的受限船舶，即便通过适航评估，跨洋航行及进港靠泊仍存在极大安全隐患。后续各港口、航运企业、引航部门需严格落实专项管控流程，针对性制定作业方案，严防各类二次海事风险，保障远洋航运通航安全。 

来源：中国水运网、信德海事网、青岛引航站、海运行动派