为突破产能瓶颈，三大船企今年的设备投资合计将超过2.4万亿韩元（约合1.71亿美元）。

• HD韩国造船海洋：上半年已投入1420亿韩元更换老旧起重机等生产设施，下半年计划追加1526亿韩元。

• 韩华海洋：下半年计划投资6869亿韩元购置生产设施，明年3月前引进超大型浮船坞和6500吨级海上起重机。

• 三星重工：上半年投资992亿韩元更新设施，下半年追加3308亿韩元。更值得关注的是其“3X”战略——融合数字化转型（DX）、人工智能转型（AX）和机器人转型（RX），目标是到2030年建成智能化、无人化船厂。

本土船坞已无空位，三大船企纷纷将目光投向海外。

越南是HD现代集团的重要基地。集团计划投资1亿美元扩建HD现代越南造船码头设施，到2030年将年建造能力从15艘提升至23艘。今年4月，该船厂已启动总长280米的4号码头建设。此外，HD韩国造船海洋去年底以2.1亿美元收购越南斗山重工，更名为HD现代Eco Vina，今年8月15日已举行环保型独立式储罐生产基地开工仪式，为LNG、氨燃料动力船提供核心配套。

美国市场成为韩华海洋的扩张重点。其2024年收购的韩华费城造船厂计划投资50亿美元，将年建造能力从目前的1～2艘提升至最高20艘。今年8月，韩华防务美国公司更提出以10.5亿至12亿美元收购Austal USA，若成功将获得参与美国核潜艇建造供应链的资质。

印度方面，三星重工与印度最大造船厂Swan Defence & Heavy Industries达成合作，计划将其打造为海外生产基地。今年1月，三星重工还与日本商船三井签署了2艘超大型乙烷运输船（VLEC）建造合同，船东为印度ONGC合资公司。

韩国政府也在为造船业“添柴加火”。2026年5月，韩国产业通商部在蔚山召开“K-造船未来愿景座谈会”，提出三大战略方向。根据OECD今年4月发布的《韩国造船业同侪检视报告》，韩国正计划投入9兆韩元推动“K-Shipbuilding Super Gap Vision 2040”战略，目标到2040年实现50%生产流程自动化。

今年6月，韩国政策性金融机构与三大船企签署协议，建立“韩美造船合作投资协商机制”，支持韩国船企参与规模达1500亿美元的韩美

造船合作项目。

一片火热之中，韩国业界并非没有清醒的声音。

造船业周期性极强，如果只因为当前景气就大规模增加固定产能，一旦未来市场转弱，大量新增产能反而会成为沉重包袱。有业内人士坦言，虽然目前新船订单需求仍然旺盛，但在进一步大规模扩充产能方面，船企其实颇为谨慎。

韩国三大船企本轮扩产，核心策略是“本土提效、海外增量”两条腿走路。短期看，这是应对订单积压的无奈之举；长期看，则是在全球造船业格局重塑中抢占有利位置。对于中国造船业而言，韩国在智能化改造、海外产能布局以及深度绑定美国军工造船体系等方面的动作，都值得高度关注。LNG船等高附加值船型的竞争，正在从“谁能接到单”变成“谁能更快交付”——这场效率和产能的竞赛，才刚刚进入下半场。