截至8月25日，拥堵在进一步恶化。The Loadstar当天报道称，DGT船舶延误已经达到约10天，其中Pier 2作业受到明显限制，部分航线服务的延误甚至更长。

更值得关注的是，部分船公司已经开始向客户发出最长20天延误的预警。

当地货代向The Loadstar表示，部分8月11日已经卸船的集装箱，到8月25日仍滞留在码头内。报道同时指出，码头已经延长部分免费堆存时间，但货物疏运速度仍受到限制。

从船舶端来看，Portcast数据显示，8月16日至22日期间，德班港船舶平均等待时间中位数达到约3.29天，拥堵等级被评定为“高”。这一数据与行业反馈的10天甚至20天延误并不矛盾，两者反映的是不同环节和不同口径下的等待情况。

因此，目前德班港的核心问题已经不仅是“船等泊位”，而是进一步扩展至：

船舶等待增加、码头作业受限、集装箱滞留、陆侧提箱困难。

德班港拥堵并非8月才突然出现。早在8月7日，Freight News就报道称，由于DGT持续延误，马士基和达飞已经取消两班原定前往毛里求斯Port Louis的东向挂靠。

相关船舶需要确保后续在丹戎帕拉帕斯的计划船期，因此无法在德班延误的情况下继续维持原定Port Louis靠泊窗口。原本从德班装载、前往Port Louis的货物因此改经丹戎帕拉帕斯中转。此前，达飞旗下另一艘船也因DGT设备故障和延误取消了相关挂靠。

这意味着，德班港的拥堵已经开始影响船公司网络安排。

如果后续积压继续扩大，不排除更多班轮公司通过跳港、取消挂靠、调整中转港或重新安排船期来降低对整个航线网络的影响。

对于货主和货代而言，这种调整带来的影响并不局限于船期本身，还可能进一步传导至中转时间、提箱安排、空箱周转以及目的地交付计划。

此次危机并非单一原因，而是多重因素共同作用的结果。

直接导火索：Navis N4系统升级：Gateway Terminal近期进行操作系统升级，期间曾暂停陆侧作业。恢复后，系统磨合不畅，积压问题非但未解，反而形成新的瓶颈。

效率暴跌：8月10日至16日，该码头处理量仅2.58万TEU，较前一周下降约26%。

深层原因：南非货运代理协会（SAAFF）直指码头处于“危机”状态，指出除系统问题外，设备限制、堆场压力过大、各环节协调失灵是共同原因。

目前德班港的恢复速度仍存在较大不确定性。

虽然DGT已经采取临时恢复措施，但8月25日行业层面的10天延误和20天预警仍值得重视。

尤其对于已经安排在德班卸货，或者后续依赖德班中转的货物，应重新核对船期、预计到港时间、免费堆存期以及实际提箱能力。

对于近期发往德班的货物，建议重点关注：

第一，重新核实船公司最新ETA和实际靠泊安排。

第二，确认货物卸船后是否能够及时获得提箱预约。

第三，关注免费堆存、滞箱及相关费用政策是否因本轮拥堵发生调整。

第四，对于时效要求较高的货物，提前评估改港、中转或内陆运输方案。

当前德班港真正需要观察的，并不是NAVIS系统是否已经上线，而是码头能否持续恢复吞吐能力，并真正把已经形成的船舶和集装箱积压消化掉。

如果未来几天设备可用率、堆场占用率和陆侧疏运能力无法同步改善，那么目前约10天的延误仍存在进一步扩大的可能。