先说说为什么涨这么快

最直接的推手是红海和中东，海运绕好望角之后，中国到欧洲的航程从20多天拉到了30-40天，船期还不准，客户天天问 “货到哪了”，也不知道怎么回。而中欧班列现在稳定在12-15天，虽然比正常时期的海运贵，但比绕行后的海运快了一倍。对于一些高价值货物，比如汽车配件、电子产品、机械设备，这个时间差的吸引力已经超过了运价差。

另一个推手是东通道的爆发，很多人提到中欧班列就想到阿拉山口，但一季度东通道涨了49%，是三条通道里最快的。原因很简单：从东北、华北发货，走满洲里过境俄罗斯，到欧洲是最短路径。而且这条线不受中东局势影响，时效稳定。绥芬河口岸一季度中欧班列增长了164%，货从单一的木材变成了家电、汽车配件、电子产品——说明走这条线的货主变了，不是以前那些运低附加值大宗商品的，而是真正在意时效的客户。

跨里海线路涨了150%，这条线绕开了俄罗斯，经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其进欧洲，大概15天。它的价值在于给那些不能走俄罗斯的客户一个选择。有些客户因为内部合规要求，或者客户指定，货物不能过境俄罗斯，以前就只能走海运或者加价走空运，现在跨里海线路运力上来了，西安那边已经做到每周六去三回，全程时刻表也有。

全程时刻表是货代最该关注的，每周22列，国内9个城市发车，欧洲6个城市到站，时间压缩30%以上，单柜货值涨了41%。

单柜货值涨41%是什么意思？

就是说这条线上跑的已经不是便宜货了，而是电子产品、精密仪器、药品这些高价值的东西。愿意为时效买单的客户正在从海运往铁路上转。而且舱位预订率已经到95%了，有点紧俏的意思。

4月份又迎来扩容，全程时刻表线路从11条加到17条，年开行量预计破1000列。这个产品最香的不是“快”，是“准”——像高铁一样定点发车定点到，对于生产排期紧张的客户来说，这个确定性比速度快几天更有价值。

那货代能做什么？

帮客户重新算一下时间账，很多客户对中欧班列的印象还停留在“比海运贵一倍”，但他们可能没注意到海运现在已经不是20多天而是30-40天了，多出来的这半个月到二十天，库存压在那，资金占在那，万一断货了损失更大，可以主动给客户做个简单计算对比一下，你帮客户算过这笔账，他就不会只盯着运价看了。

别只盯着阿拉山口，很多货代推中欧班列，开口就是“阿拉山口发”。但一季度数据已经说明，东通道和跨里海增长更快，如果客户在华北、东北，走满洲里时效更好，如果客户有合规顾虑不能走俄罗斯，就走跨里海。主动根据客户的情况推荐不同的通道，而不是统一报价。

把全程时刻表班列单独拿出来推，这个产品跟普通班列不一样，它贵一点，但是准点。海运的船期不确定性在过去两年已经被反复验证，客户被延误折磨得够呛。全程时刻表班列像高铁一样定点发车、定点到达，这个可预期性对生产排期紧张的客户来说，价值可能比速度本身还大。货代在向客户介绍时，可以主动区分“普通班列”和“全程时刻表班列”，把后者的时效承诺和货值优势讲清楚。

别只赚订舱差价。中欧班列如果只做订舱，利润很薄，客户也留不住，如果能叠加境外段的派送、清关、海外仓服务，做成“铁路+末端”的一站式方案，全程时刻表班列上跑的都是高价值货物，这类客户对服务的要求高，但也愿意为省心付钱。

以上数据来自央视新闻、国铁集团、陕西日报、东北网

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